La mayor parte de la red vial de bajo tránsito del mundo es de grava o de tierra. También es la parte que menos se inspecciona. En muchos municipios alguien recorre los caminos una vez al año, si hay tiempo, y el resto de la información llega como quejas de los vecinos. Es subjetivo, lento y caro por kilómetro, y nunca muestra toda la red a la vez.
Un satélite pasa sobre cada uno de esos caminos cada pocos días. La pregunta en la que trabajamos es si ve lo suficiente para decirle al gestor qué tramos necesitan perfilado ligero o pesado, reposición puntual de grava, reposición completa o limpieza de cunetas, y cuándo.
Si gestiona caminos de grava o de tierra, queremos escucharle antes de construir nada. Responda al cuestionario SatRoads. Las preguntas marcadas con ★ llevan unos 20 minutos. El cuestionario está en inglés, pero puede responder en español.
Qué estamos construyendo
SatRoads es un estudio de viabilidad de seis meses del programa Business Applications de la Agencia Espacial Europea, en su convocatoria para redes de transporte rural. Empezó en octubre de 2026 y termina en abril de 2027. SirWay realiza el estudio en el marco de un acuerdo de cooperación Kick-Start con la ESA y construye el enlace con la gestión de activos viales. AstraTerra (Reino Unido) trabaja con nosotros en el procesamiento de imágenes satelitales, el posicionamiento por satélite y la ingeniería de sistemas.
El servicio que estudiamos funciona en cinco pasos:
- Disparador estacional. Las imágenes se toman cuando aparecen los daños: en primavera tras el deshielo o la temporada de lluvias, y en otoño antes de las heladas.
- Imágenes. Copernicus Sentinel-2 (gratuito, 10 m) revisa toda la red. Las imágenes satelitales de muy alta resolución (30–50 cm) miran más de cerca donde hace falta. El radar Sentinel-1 ve a través de las nubes.
- Daños. Cada corredor vial se recorta a lo largo del eje del inventario vial, y las imágenes se analizan en busca de los tipos de daño que se muestran abajo.
- Una clase de estado por tramo. Los daños se combinan en un índice de estado de caminos de grava (Gravel Road Condition Index, GRCI), una clase de 1 a 5 para cada tramo de 100 metros, con el daño que determina la clase.
- A la planificación del mantenimiento. Las clases entran en SirWay RAMS, en el mapa, en los informes y en el programa de mantenimiento, con una acción propuesta por tramo y su costo.
Qué ve un satélite y qué no
La imagen de arriba es real. Es una imagen Sentinel-2 del 3 de octubre de 2026 sobre uno de los caminos de grava que la ciudad de Chișinău compartió con nosotros. El camino se distingue con claridad entre los campos, pero a la derecha se ve el límite: un camino de 5 a 7 m mide más o menos un píxel de 10 m. Sentinel-2 puede mostrar que algo ha cambiado a lo largo de un camino, que hay agua estancada o que la vegetación lo invade. Para contar baches o medir ahuellamientos se necesitan imágenes de muy alta resolución, que se pagan por kilómetro cuadrado.
Por eso es un estudio de viabilidad. Diremos con franqueza qué daños pueden detectarse, con qué imágenes, con qué frecuencia y a qué costo por kilómetro. El perfilado complica la tarea: borra los daños superficiales en un día, así que una imagen solo es útil si sabemos cuándo se perfiló el camino por última vez.
Ocho daños vistos desde el suelo
Estos son los daños que el índice debe captar, fotografiados en nuestros proyectos de campo anteriores. Cada uno lleva a una acción distinta: los baches a la reposición puntual de grava, el ahuellamiento al perfilado pesado, la pérdida de grava a la reposición, el fallo de drenaje a la limpieza de cunetas y la reparación de alcantarillas. En los pilotos, las imágenes satelitales se comparan con inspecciones en terreno hechas pocos días después de la toma.
Dónde lo probamos
Preparamos pilotos con gestores de grandes redes de grava en condiciones muy distintas:
- Ciudad de Chișinău, Moldavia
- Centro de Desarrollo Económico del Sudeste de Finlandia, que gestiona las carreteras estatales de grava de la región
- Municipio de Viru-Nigula, Estonia
Un clima nórdico con deshielo, uno continental de veranos secos, y un municipio, una ciudad y una autoridad vial del Estado: si el método funciona en los tres, es probable que funcione también en otros lugares.
Por qué importan sus respuestas
Tres pilotos no son un mercado. Queremos escuchar a gestores viales de todas partes: municipios, autoridades viales nacionales y regionales, asociaciones de caminos privados, empresas forestales y contratistas de mantenimiento. Sus respuestas deciden:
- qué daños debe detectar el índice y a qué acciones de mantenimiento conducen;
- con qué frecuencia y en qué momento es útil la información: tras el deshielo, antes de las obras de verano, al preparar el presupuesto;
- en qué forma debe llegar: longitud de tramo, mapa, informe o directamente en su propio sistema;
- cuánto vale: cuánto le cuesta hoy el seguimiento del estado y cuánto debería costar un servicio para que se pague solo.
Las respuestas forman parte de los requisitos de usuario que presentaremos a la ESA en enero de 2027: cuanto antes responda, más influyen en el resultado.
Cómo responder. Si tiene poco tiempo, responda solo las preguntas ★ (unos 20 minutos); puede omitir cualquier pregunta. Bastan estimaciones. Responda en español, en inglés o en su propio idioma; nosotros traducimos. Las respuestas son confidenciales y se presentan solo de forma agregada, y ninguna organización se nombra sin su permiso.
Qué obtiene. Un servicio diseñado en torno a su red y no a la nuestra, y un resumen de los resultados: escríbanos y se lo enviaremos al terminar el estudio. Si quiere que sus propios caminos formen parte del siguiente paso, la campaña de primavera de 2027 tras el deshielo, díganoslo también.
Consultas: Dr. Konsta Sirvio, director del proyecto, SirWay, tel. +358 40 823 3890. Comparta el enlace con colegas que gestionen caminos de grava.
Quién hace el trabajo
SatRoads lo realiza SirWay (Finlandia) con el apoyo de la Agencia Espacial Europea en su programa Business Applications. AstraTerra (Reino Unido) aporta a SirWay su experiencia en procesamiento de imágenes de observación de la Tierra, posicionamiento por satélite e ingeniería de sistemas. Los pilotos se preparan con la ciudad de Chișinău, el Centro de Desarrollo Económico del Sudeste de Finlandia y el municipio de Viru-Nigula. Los datos de estado alimentan SirWay RAMS.
Las opiniones expresadas en este artículo no reflejan en modo alguno la posición oficial de la Agencia Espacial Europea. Imagen satelital: contiene datos modificados de Copernicus Sentinel 2026.
