SirWay RAMS 2026: novedades

Un sistema de gestión de activos viales es un sistema de gestión, no solo un programa. Los que fracasan lo hacen cuando se agota la financiación, cuando falla el equipo de auscultación, cuando los datos envejecen o cuando las personas que lo construyeron se marchan. La generación 2026 de SirWay RAMS está construida para resistir esas cuatro causas: un solo inicio de sesión, un solo mapa, una sola visión del presupuesto, en el idioma del usuario, en cualquier dispositivo, sin servidor que comprar, con datos baratos de actualizar y un caso financiero defendible. Este artículo recoge las novedades.

Una plataforma, trece módulos

El sistema es modular y el menú que ve cada usuario se configura por organización y rol, no se programa. Los módulos de la plataforma son:

• Panel de dirección (HLMD): una página de inicio personalizable con widgets de arrastrar y soltar, además de paneles de estadísticas, indicadores, tráfico, carreteras, puentes, planificación del mantenimiento, contratos y recogida de datos.
• Referenciación lineal (RLRS): el registro de carreteras y tramos, con cada activo ubicado por carretera, tramo y punto kilométrico, la importación de regularidad (IRI) y fotos, subredes, planes de auscultación, corredores de transporte, costes de los usuarios y una cola de aprobación para los cambios en la red de referencia.
• SIG interactivo (IGIS): capas de mapa para regularidad, fisuración, baches, tráfico, índice de estado, resultados de planificación, amenazas, zonas climáticas, corredores y fotos, servidas como teselas vectoriales y WFS, con gestión de capas y servicios de mapas.
• Gestión de puentes y túneles (BTMS): inventarios e inspecciones de puentes, túneles, galerías y muros de contención.
• Gestión de cargas de tráfico (TLMS): aforos manuales, estaciones de aforo, cargas por eje, ejes equivalentes por tramo y parque de vehículos.
• Gestión del mantenimiento vial (RMMS): evaluación de necesidades, paquetes de obras, planes operativos, análisis coste-beneficio, informes de obra y formularios de ejecución.
• Gestión del desempeño vial (RPMS): umbrales y evaluación de indicadores, y valoración del patrimonio vial.
• Integración con HDM-4: espacios de trabajo, matriz HDM-4, exportación en formato HDM-4, resultados y ocho informes de análisis de red.
• Gestión de contratos (CMMS): contratos y lotes, pagos, mediciones y presupuestos, órdenes de trabajo y seguimiento del avance.
• Asistente de IA: véase más abajo.
• Aplicación de recogida de datos (DCA): la aplicación móvil sin conexión para inventarios, inspecciones y amenazas.
• Riesgo climático y adaptación (CRA): en desarrollo, véase más abajo.
• Administración del sistema (SAS): usuarios, roles jerárquicos, organizaciones, registro de auditoría, diccionario de datos, localización y colas de aprobación.

Pregunte a la IA: una pregunta en lenguaje corriente, una respuesta de sus propios datos

El asistente de IA permite a cualquier persona con el permiso adecuado escribir una pregunta en su propio idioma y obtener una respuesta extraída de la base de datos RAMS en producción. “¿Qué tramos de la red nacional tienen un IRI superior a 6 y ninguna obra planificada?” vuelve como una tabla, descargable con un clic para Excel. Las conversaciones se guardan y pueden reabrirse.

Por debajo, el asistente escribe consultas de solo lectura, una cada vez, sobre los esquemas que tiene permitido ver. No puede modificar datos. Cada consulta se ejecuta con los permisos a nivel de fila del propio usuario, con un límite de tiempo y de volumen, y queda registrada en la auditoría. El modelo de lenguaje es intercambiable.

Detección de deterioros con IA

Las auscultaciones de estado son la parte más cara de la gestión de activos y la razón más frecuente de que los planes queden obsoletos. El modelo de detección de SirWay lee el vídeo de auscultación ordinario fotograma a fotograma y delimita baches, roturas de borde y otros deterioros como polígonos, de modo que el área y la extensión se miden en lugar de encuadrarse, cada uno con un grado de severidad y un punto kilométrico. Un ingeniero revisa las detecciones antes de que cuenten, y los resultados aceptados se cargan en el registro vial, lo que permite auscultar toda la red cada año.

Riesgo climático y adaptación: el módulo en construcción

En países montañosos o propensos a inundaciones, una red vial pierde más en una mala temporada que en diez años de desgaste normal. El módulo de Riesgo climático y adaptación, en desarrollo, lleva ese riesgo al mismo sistema que el inventario, el mapa y el plan. Sigue el enfoque de trayectorias de adaptación que los bancos de desarrollo exigen ahora, y se está construyendo con datos reales de amenazas de las redes en las que trabajamos.

• Cribado de amenazas. Inundación por periodo de retorno, susceptibilidad a deslizamientos, zonas fuente de desprendimientos, flujos de detritos, amenaza sísmica, estrés térmico, subida del nivel del mar y socavación de estructuras, bajo escenarios climáticos y horizontes seleccionables. Cada tramo toma la peor clase de cada amenaza que cruza, las clases se combinan en una banda de riesgo compuesta, y las ponderaciones son datos que la agencia aprueba, no constantes en el código. El daño anual esperado se suma por tramo y para la red.
• Criticidad de la red. Cualquier tramo puede cerrarse en un escenario de interrupción para ver la longitud del desvío, las horas-vehículo perdidas, las personas aisladas y los hospitales, escuelas, aeropuertos y pasos fronterizos que pierden el acceso.
• Opciones de adaptación. Proteger, reforzar, acomodar, retirarse o mantener, cada una costeada con los precios unitarios de la propia agencia, cribada por su robustez frente a varios futuros climáticos y ordenada por su relación beneficio-coste. Las opciones rechazadas quedan registradas con el motivo.
• Trayectorias de adaptación. Las opciones se secuencian en un mapa de trayectorias con puntos de inflexión, y los indicadores de activación se leen de datos que la agencia ya mantiene: pluviómetros, informes de campo de la aplicación de recogida de datos, horas de cierre, órdenes de trabajo y auscultaciones de estado.
• Programa de inversión. El programa a medio plazo muestra el daño anual esperado residual, las fuentes de financiación y la clasificación de los bancos de desarrollo por paquete. Su aprobación escribe las órdenes de trabajo en el módulo de mantenimiento y el caso económico en HDM-4; nada se vuelve a teclear.

El riesgo climático cambia el programa en cuatro puntos: la frecuencia de inspección, la selección del tratamiento, la priorización junto al estado y el tráfico, y una categoría separada de obras de resiliencia con su propia línea presupuestaria. El catálogo de obras que lo sustenta, con precios unitarios, ya está estructurado según las tablas de mantenimiento del RAMS.

La versión actual ya contiene los cimientos: un inventario de amenazas naturales (desprendimientos, inundaciones, deslizamientos, avalanchas y puntos de erosión) con una puntuación de riesgo de 18 factores clasificada en el mapa y capturada en campo con fotos; once zonas climáticas que alimentan los modelos de deterioro de HDM-4; los campos de socavación e inundación de los puentes; y los inventarios de alcantarillas, drenaje y muros de contención.

Puentes, túneles, galerías y muros de contención

El módulo de puentes y túneles cubre inspecciones de inventario, de estado y de intervención, con el estado de los elementos, avisos inteligentes y archivos de inspección. Un pronóstico determinista de deterioro proyecta el estado hacia adelante, y el planificador de puentes selecciona las obras bajo restricción presupuestaria mediante índices de prioridad y de estado de puentes, en la misma plataforma y con la misma visión del presupuesto que las carreteras.

Planificación del mantenimiento multicriterio y análisis financiero

En la generación 2026 la planificación del mantenimiento es multicriterio e integrada. Cada tramo de la red se ordena según los criterios que importan a la agencia, con pesos que fija el planificador: tráfico, estado, transporte público e importancia estratégica. La planificación trabaja después con una resolución de diez metros. Las obras candidatas se generan por segmento, se ordenan por su relación beneficio-coste y se seleccionan según el presupuesto disponible; después se agrupan en paquetes de obras y planes operativos. El análisis financiero usa los mismos datos: valor actual neto y tasa interna de retorno en un horizonte de veinte años a partir del ahorro en costes de los usuarios, de modo que cada obra se defiende por su economía, no solo por su estado. Cuando hace falta un análisis estratégico, el módulo HDM-4 exporta la red en formato HDM-4 y trae de vuelta los resultados, enlazados con el plan táctico. Los indicadores y la valoración del patrimonio muestran a la dirección y a los financiadores qué se consiguió con el dinero.

Construido para toda la organización

• Usuarios ilimitados en cualquier dispositivo, alojado por SirWay.
• Roles jerárquicos, jerarquía de organizaciones, autenticación de dos factores y seguridad a nivel de fila en la base de datos.
• Un registro de auditoría completo.
• Una interfaz que puede localizarse a cualquier idioma: las traducciones son datos que edita el administrador, no código, y cada implantación funciona en los idiomas que necesitan sus usuarios.
• La aplicación de recogida de datos funciona sin conexión, captura GPS y fotos, y envía las sesiones a un supervisor para su revisión antes de entrar en el sistema.

De un país a otro

La misma base de código se configura país por país: módulos, menús, idiomas, tablas de referencia y precios unitarios son datos, de modo que una nueva implantación parte de un sistema que funciona, no de una página en blanco.

Si quiere saber a qué distancia está su organización de esto, haga la autoevaluación de madurez RAMS.