Suurin osa maailman vähäliikenteisistä teistä on sora- tai maateitä. Juuri niiden kuntoa seurataan vähiten. Monessa kunnassa joku ajaa tiet läpi kerran vuodessa, jos ehtii, ja muu kuntotieto tulee asukkaiden valituksina. Tieto on subjektiivista, hidasta ja kilometriä kohden kallista, eikä se koskaan näytä koko verkkoa kerralla.
Satelliitti kulkee jokaisen tien yli muutaman päivän välein. Selvitämme nyt, näkeekö se tarpeeksi kertoakseen tienpitäjälle, mitkä osuudet tarvitsevat kevyttä tai raskasta lanausta, pistesorastusta, sorastusta tai ojitusta, ja milloin.
Jos hoidat sora- tai maateitä, haluamme kuulla sinua ennen kuin rakennamme mitään. Vastaa SatRoads-kyselyyn. ★-merkittyihin kysymyksiin vastaaminen vie noin 20 minuuttia. Kysely on englanniksi, mutta voit vastata suomeksi.
Mitä rakennamme
SatRoads on kuuden kuukauden toteutettavuusselvitys Euroopan avaruusjärjestön ESA:n Business Applications -ohjelmassa, maaseudun liikenneverkkoja koskevassa haussa. Se alkoi lokakuussa 2026 ja päättyy huhtikuussa 2027. SirWay toteuttaa selvityksen ESA:n kanssa tehdyn Kick-Start-yhteistyösopimuksen mukaisesti ja rakentaa yhteyden tienpidon omaisuudenhallintaan. Brittiläinen AstraTerra tekee kanssamme satelliittikuvien käsittelyä, satelliittipaikannusta ja järjestelmäsuunnittelua.
Selvitettävä palvelu toimii viidessä vaiheessa:
- Vuodenaika ratkaisee. Kuvat otetaan silloin, kun vauriot syntyvät: keväällä kelirikon jälkeen ja syksyllä ennen routaa.
- Kuvat. Maksuton Copernicus Sentinel-2 (10 m) seuloo koko verkon. Erittäin tarkat satelliittikuvat (30–50 cm) katsovat tarkemmin siellä, missä on tarvetta. Sentinel-1-tutka näkee pilvien läpi.
- Vauriot. Tiekaista rajataan tierekisterin keskilinjan mukaan, ja kuvista tunnistetaan alla esitetyt vauriotyypit.
- Kuntoluokka osuuksittain. Vauriot yhdistetään sorateiden kuntoindeksiksi (Gravel Road Condition Index, GRCI), joka antaa jokaiselle 100 metrin osuudelle kuntoluokan 1–5 ja luokan määräävän vauriotyypin.
- Kunnossapidon suunnitteluun. Kuntoluokat viedään SirWay RAMSiin kartalle, raportteihin ja kunnossapito-ohjelmaan, ja jokaiselle osuudelle ehdotetaan toimenpide ja sen kustannus.
Mitä satelliitti näkee ja mitä ei
Kuva on aito. Se on Sentinel-2-kuva 3.10.2026 yhdeltä soratieltä, jonka Chișinăun kaupunki antoi käyttöömme. Tie erottuu selvästi peltojen poikki, mutta oikealla näkyy raja: 5–7 metriä leveä tie on noin yhden 10 metrin pikselin levyinen. Sentinel-2 näyttää, että tien varrella on tapahtunut muutos, että tiellä seisoo vettä tai että kasvillisuus kaventaa sitä. Kuoppien laskemiseen tai urien mittaamiseen tarvitaan erittäin tarkkoja kuvia, ja niistä maksetaan neliökilometreittäin.
Siksi kyse on toteutettavuusselvityksestä. Kerromme suoraan, mitkä vauriot voidaan tunnistaa, mistä kuvista, kuinka usein ja mihin hintaan kilometriltä. Lanaus vaikeuttaa työtä: se pyyhkii pintavauriot päivässä, joten kuva on hyödyllinen vain, jos tiedämme, milloin tie on viimeksi lanattu.
Kahdeksan vauriota maasta katsottuna
Nämä ovat vauriot, jotka indeksin on tarkoitus tunnistaa, kuvattuina aiemmissa maastoprojekteissamme. Kukin johtaa eri toimenpiteeseen: kuopat pistesorastukseen, urat raskaaseen lanaukseen, kulutuskerroksen kuluminen sorastukseen ja kuivatuksen puutteet ojitukseen ja rumpukorjauksiin. Piloteissa satelliittikuvia verrataan maastotarkastuksiin, jotka tehdään muutaman päivän sisällä kuvauksesta.
Missä menetelmää testataan
Valmistelemme pilotteja tienpitäjien kanssa, joilla on laajat soratieverkot hyvin erilaisissa oloissa:
- Chișinăun kaupunki, Moldova
- Kaakkois-Suomen elinvoimakeskus, joka vastaa alueen valtion sorateistä
- Viru-Nigulan kunta, Viro
Pohjoinen ilmasto kelirikkoineen, mannerilmasto kuivine kesineen, ja kunta, kaupunki ja valtion tienpitäjä: jos menetelmä toimii kaikissa kolmessa, se toimii todennäköisesti muuallakin.
Miksi vastauksesi on tärkeä
Kolme pilottia ei ole markkina. Haluamme kuulla tienpitäjiä kaikkialta: kuntia, valtion ja alueiden tienpitäjiä, yksityistiekuntia, metsäyhtiöitä ja kunnossapitourakoitsijoita. Vastauksesi ratkaisevat:
- mitkä vauriot indeksin on tunnistettava ja mihin toimenpiteisiin ne johtavat;
- kuinka usein ja milloin tieto on hyödyllistä: kelirikon jälkeen, ennen kesän töitä, budjettia laadittaessa;
- missä muodossa tiedon pitää tulla: osuuden pituus, kartta, raportti vai suoraan omaan järjestelmään;
- mitä tieto on arvoinen: mitä kunnonseuranta maksaa nyt ja mitä palvelu saisi maksaa, jotta se maksaa itsensä takaisin.
Vastaukset menevät käyttäjävaatimuksiin, jotka esitämme ESA:lle tammikuussa 2027. Mitä aiemmin vastaat, sitä enemmän vastauksesi vaikuttavat lopputulokseen.
Näin vastaat. Jos aikaa on vähän, vastaa vain ★-kysymyksiin (noin 20 minuuttia); minkä tahansa kysymyksen voi ohittaa. Arviot riittävät. Vastaa suomeksi, englanniksi, viroksi tai omalla kielelläsi; käännämme itse. Vastaukset käsitellään luottamuksellisesti ja raportoidaan vain koostettuina, eikä yhtäkään organisaatiota nimetä ilman lupaa.
Mitä saat. Palvelun, joka suunnitellaan sinun tieverkkosi eikä meidän oletustemme mukaan, ja yhteenvedon tuloksista: lähetä meille sähköpostia, niin lähetämme sen, kun selvitys on valmis. Jos haluat omat tiesi mukaan seuraavaan vaiheeseen, kevään 2027 kelirikon jälkeiseen kuvaukseen, kerro sekin.
Lisätietoja: projektipäällikkö TkT Konsta Sirviö, SirWay, puh. +358 40 823 3890. Jaa linkki myös kollegoille, jotka hoitavat soratieverkkoa.
Työn tekijät
SatRoads-hankkeen toteuttaa SirWay (Suomi) Euroopan avaruusjärjestön ESA:n Business Applications -ohjelman tuella. AstraTerra (Iso-Britannia) tuottaa SirWaylle satelliittikuvien käsittelyn, satelliittipaikannuksen ja järjestelmäsuunnittelun asiantuntemusta. Pilotteja valmistellaan Chișinăun kaupungin, Kaakkois-Suomen elinvoimakeskuksen ja Viru-Nigulan kunnan kanssa. Kuntotieto viedään SirWay RAMSiin.
Artikkelissa esitetyt näkemykset eivät edusta Euroopan avaruusjärjestön virallista kantaa. Satelliittikuva: sisältää muokattua Copernicus Sentinel -aineistoa 2026.
