SirWay RAMS 2026 : les nouveautés

Un système de gestion des actifs routiers est un système de gestion, pas un simple logiciel. Ceux qui échouent le font quand le financement se tarit, quand le matériel de relevé tombe en panne, quand les données vieillissent ou quand les personnes qui l’ont construit partent. La génération 2026 de SirWay RAMS est conçue pour résister à ces quatre causes : une seule connexion, une seule carte, une seule vision du budget, dans la langue de l’utilisateur, sur n’importe quel appareil, sans serveur à acheter, avec des données peu coûteuses à rafraîchir et un dossier financier défendable. Cet article présente les nouveautés.

Une plateforme, treize modules

Le système est modulaire et le menu de chaque utilisateur est configuré par organisation et par rôle, et non codé. Les modules de la plateforme sont :

• Tableau de bord de direction (HLMD) : une page d’accueil personnalisable par glisser-déposer, plus des tableaux de bord pour les statistiques, les indicateurs, le trafic, les routes, les ponts, la planification de l’entretien, les contrats et la collecte de données.
• Référencement linéaire (RLRS) : le registre des routes et des sections, chaque actif localisé par route, section et point kilométrique, l’import des mesures d’uni (IRI) et des photos, les sous-réseaux, les plans de relevé, les corridors de transport, les coûts des usagers et une file d’approbation des modifications du réseau de référence.
• SIG interactif (IGIS) : des couches cartographiques pour l’uni, la fissuration, les nids-de-poule, le trafic, l’indice d’état, les résultats de planification, les aléas, les zones climatiques, les corridors et les photos, servies en tuiles vectorielles et en WFS, avec gestion des couches et services cartographiques.
• Gestion des ponts et tunnels (BTMS) : inventaires et inspections des ponts, tunnels, galeries et murs de soutènement.
• Gestion des charges de trafic (TLMS) : comptages manuels, stations de comptage, charges à l’essieu, essieux standard équivalents par section et parc de véhicules.
• Gestion de l’entretien routier (RMMS) : évaluation des besoins, lots de travaux, plans opérationnels, analyse coûts-avantages, rapports de travaux et formulaires d’exécution.
• Gestion de la performance routière (RPMS) : seuils et évaluation des indicateurs, et valorisation du patrimoine routier.
• Intégration HDM-4 : espaces de travail, matrice HDM-4, export au format HDM-4, résultats et huit rapports d’analyse de réseau.
• Gestion des contrats (CMMS) : contrats et lots, paiements, bordereaux de quantités, ordres de travaux et suivi de l’avancement.
• Assistant IA : voir ci-dessous.
• Application de collecte de données (DCA) : l’application mobile hors ligne pour les inventaires, les inspections et les aléas.
• Risque climatique et adaptation (CRA) : en cours de développement, voir ci-dessous.
• Administration du système (SAS) : utilisateurs, rôles hiérarchiques, organisations, journal d’audit, dictionnaire de données, localisation et files d’approbation.

Demandez à l’IA : une question en langage courant, une réponse tirée de vos données

L’assistant IA permet à toute personne disposant du droit nécessaire de poser une question dans sa propre langue et d’obtenir une réponse issue de la base de données RAMS en service. « Quelles sections du réseau national ont un IRI supérieur à 6 et aucun travaux planifié ? » revient sous forme de tableau, téléchargeable en un clic pour Excel. Les conversations sont enregistrées et peuvent être rouvertes.

En coulisses, l’assistant écrit des requêtes en lecture seule, une à la fois, sur les schémas qu’il est autorisé à voir. Il ne peut pas modifier les données. Chaque requête s’exécute avec les droits de l’utilisateur au niveau des lignes, avec une limite de temps et de volume, et est inscrite au journal d’audit. Le modèle de langage est interchangeable.

Détection des dégradations par IA

Les relevés d’état sont la partie la plus coûteuse de la gestion du patrimoine et la raison la plus fréquente pour laquelle les plans deviennent obsolètes. Le modèle de détection de SirWay lit les vidéos de relevé ordinaires image par image et délimite les nids-de-poule, les ruptures de rive et les autres dégradations sous forme de polygones, de sorte que la surface et l’étendue sont mesurées et non simplement encadrées, chacune avec un degré de gravité et un point kilométrique. Un ingénieur vérifie les détections avant qu’elles ne comptent, et les résultats acceptés sont chargés dans le registre routier, ce qui permet de relever l’ensemble du réseau chaque année.

Risque climatique et adaptation : le module en construction

Dans les pays montagneux ou exposés aux inondations, un réseau routier perd davantage en une mauvaise saison qu’en dix ans d’usure normale. Le module Risque climatique et adaptation, en cours de développement, intègre ce risque dans le même système que l’inventaire, la carte et le plan. Il suit l’approche des trajectoires d’adaptation que les banques de développement demandent désormais, et il est construit sur des données d’aléas réelles des réseaux sur lesquels nous travaillons.

• Criblage des aléas. Inondation par période de retour, susceptibilité aux glissements de terrain, zones sources de chutes de blocs, laves torrentielles, aléa sismique, stress thermique, élévation du niveau de la mer et affouillement des ouvrages, selon des scénarios climatiques et des horizons au choix. Chaque section de route prend la classe la plus défavorable de chaque aléa qu’elle traverse, les classes se combinent en une bande de risque composite, et les pondérations sont des données validées par l’agence, pas des constantes dans le code. Le dommage annuel attendu est cumulé par section et pour le réseau.
• Criticité du réseau. N’importe quelle section peut être fermée dans un scénario de perturbation pour voir la longueur du détour, les véhicules-heures perdus, les personnes coupées, et les hôpitaux, écoles, aéroports et postes frontières qui perdent leur accès.
• Options d’adaptation. Protéger, renforcer, accommoder, se replier ou maintenir, chacune chiffrée à partir des prix unitaires de l’agence, criblée pour sa robustesse face à plusieurs futurs climatiques et classée par ratio avantages-coûts. Les options rejetées restent enregistrées avec leur motif.
• Trajectoires d’adaptation. Les options sont séquencées sur une carte de trajectoires avec des points de bascule, et les indicateurs de déclenchement sont lus dans des données que l’agence tient déjà : pluviomètres, rapports de terrain de l’application de collecte, heures de fermeture, ordres de travaux et relevés d’état.
• Programme d’investissement. Le programme à moyen terme montre le dommage annuel attendu résiduel, les sources de financement et la classification des banques de développement par lot. Son approbation écrit les ordres de travaux dans le module d’entretien et le dossier économique dans HDM-4 ; rien n’est ressaisi.

Le risque climatique modifie le programme en quatre points : la fréquence des inspections, le choix du traitement, la priorisation aux côtés de l’état et du trafic, et une catégorie distincte de travaux de résilience avec sa propre ligne budgétaire. Le catalogue de travaux qui le sous-tend, avec ses prix unitaires, est déjà structuré selon les tables d’entretien du RAMS.

La version actuelle contient déjà les fondations : un inventaire des aléas naturels (chutes de blocs, inondations, glissements de terrain, avalanches et sites d’érosion) avec une note de risque sur 18 facteurs classée sur la carte et saisie sur le terrain avec photos ; onze zones climatiques qui alimentent les modèles de dégradation HDM-4 ; les champs d’affouillement et d’inondation des ponts ; et les inventaires des buses, du drainage et des murs de soutènement.

Ponts, tunnels, galeries et murs de soutènement

Le module ponts et tunnels couvre les inspections d’inventaire, d’état et d’intervention, avec l’état des éléments, des signalements intelligents et les fichiers d’inspection. Une prévision déterministe de dégradation projette l’état dans le temps, et le planificateur sélectionne les travaux sous contrainte budgétaire à l’aide d’indices de priorité et d’état des ponts, sur la même plateforme et la même vision du budget que les routes.

Planification de l’entretien multicritère et analyse financière

Dans la génération 2026, la planification de l’entretien est multicritère et intégrée. Chaque section du réseau est classée selon les critères qui comptent pour l’agence, avec des pondérations fixées par le planificateur : trafic, état, transport public et importance stratégique. La planification travaille ensuite à une résolution de dix mètres. Les travaux candidats sont générés par segment, classés selon leur ratio avantages-coûts et retenus en fonction du budget disponible, puis regroupés en lots de travaux et en plans opérationnels. L’analyse financière s’appuie sur les mêmes données : valeur actuelle nette et taux de rentabilité interne sur un horizon de vingt ans à partir des économies de coûts pour les usagers, de sorte que chaque travail se défend sur son économie, pas seulement sur son état. Lorsqu’une analyse stratégique est nécessaire, le module HDM-4 exporte le réseau au format HDM-4 et rapatrie les résultats, reliés au plan tactique. Les indicateurs et la valorisation du patrimoine montrent à la direction et aux bailleurs ce que l’argent a permis de faire.

Conçu pour toute l’organisation

• Nombre d’utilisateurs illimité sur tout appareil, hébergé par SirWay.
• Rôles hiérarchiques, hiérarchie d’organisations, authentification à deux facteurs et sécurité au niveau des lignes dans la base de données.
• Un journal d’audit complet.
• Une interface localisable dans n’importe quelle langue : les traductions sont des données que l’administrateur modifie, pas du code, et chaque déploiement fonctionne dans les langues dont ses utilisateurs ont besoin.
• L’application de collecte fonctionne hors ligne, capture le GPS et les photos, et soumet les sessions à un superviseur avant leur entrée dans le système.

D’un pays à l’autre

La même base de code est configurée pays par pays : modules, menus, langues, nomenclatures et prix unitaires sont des données, de sorte qu’un nouveau déploiement part d’un système qui fonctionne, pas d’une page blanche.

Pour savoir où en est votre organisation, faites l’auto-évaluation de maturité RAMS.